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台北捷運文湖線早期使用的馬特拉車廂。(記者郭逸攝)

2017-02-1523:57

〔記者陳紜甄/台北報導〕捷運首條路線木柵線營運至今已廿年,行駛列車去年也已達到使用年限。文湖線列車近年頻出包,尤其去年九月一度停駛近一天,影響上萬名旅客乘車權益的重大事故,民眾質疑與列車年限有關。不過,北捷並無購買列車的打算。北捷車輛處長許英井表示,列車僅需更換列車機電設備,就可以再用廿年。

捷運木柵線八十五年營運,引進五十一對(一對是兩個車廂)馬特拉中運量列車,為北捷首批營運的列車;九十一年,捷運木柵線延伸內湖線動工,九十八年文湖線全線完工,龐巴迪列車並加入行駛營運。文湖線自九十八年通車至今,早年曾發生過全線掛點停駛,七百多名乘客被迫在高架軌道上徒步進車站等情形,後來文湖線趨於穩定,但近年文湖線大小事件又頻傳。民眾質疑,是否與列車壽命到期有關。

捷運局表示,馬特拉使用年限廿年,不過北捷以更新傳動軸、車軸方式,延長壽命廿年。傳動軸與車軸是消耗品,價格皆僅十多萬,相較於購買一對車廂八七OO萬便宜許多。

郝政府時期,曾召開討論是否汰換列車。當時北捷表示,參考法國里耳、美國芝加哥等地捷運系統,認為馬特拉可延長壽命。成大教授鄭永祥認為,台灣空氣骯髒、濕度高且氣候濕熱,文湖線行駛高架,需因地制宜考量台灣環境才是。另外,當時出席會議的主計處擔憂表示,從廿年延長到四十年,調整幅度大,且列車行駛高架,延長年限涉及民眾乘車安全。

據統計,文湖線列車總維修金額,從一OO年的一億八千萬躍升至一O四年的三億八千萬,而一O四年板南線僅有一億,其他路線也僅介於百萬至千萬。捷運局表示,車子如要汰換,北捷兩年前就要編列預算,並報請重置基金委員會,但北捷「目前都沒有這個打算。」

議員許家蓓批,「過期食品不能更改包裝就重新上架,更何況捷運是攸關生命財產的交通工具。」她認為捷運每天肩負著大台北地區的民眾通勤,還有許多國外的觀光客會搭乘,可不能說延長就延長使用年限,沒發生事情就沒事,如果有個意外那絕對是不堪設想。


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